Efe
New member
Diyelim ki iki kullanıcı aynı R6 hakkında konuşuyor.
Birinci kullanıcı şöyle diyor:
“118,4 PS, 61,7 Nm, 190 kg. Bu nedenle güç/ağırlık oranı oldukça yüksek.”
Bu objektif teknik veriye dayalı bir değerlendirmedir.
İkinci kullanıcı ise şöyle diyor:
“Motorun yüksek devirde bağırması ve 14 bin devirden sonra hızlanmaya devam etmesi bana çok daha özel bir sürüş hissi veriyor.”
Bu ise subjektif bir deneyimdir.
İkincisini birinciden daha “duygusal” diye küçümsemek doğru olmaz. Çünkü motosiklet yalnızca bir ulaşım aracı değil; kullanıcıyla fiziksel ve psikolojik etkileşim kuran bir makinedir.
Aynı şekilde ilk kullanıcının yalnızca rakamlara bakması da “duygusuz” olduğu anlamına gelmez.
Belki pistte yarışıyor, belki motosikletini modifiye ediyor veya belki satın alma kararını bütçesine göre rasyonel biçimde vermek istiyor.
Bence forum tartışmalarında yapılması gereken tam olarak bu ayrımı korumak.
Veri bize motosikletin ne yaptığını anlatır; deneyim ise kullanıcının bunu nasıl yaşadığını.
R6'yı R1 ile Karşılaştırınca Beygir Gücünün Önemi Daha Net Görülüyor
R6'nın yaklaşık 118 PS seviyesindeki gücünü tek başına değerlendirmek yanıltıcı olabilir.
Çünkü aynı markanın daha büyük hacimli R1'iyle kıyaslandığında motor karakteri tamamen farklı bir noktaya taşınır. R6, 599 cc dört silindirli motoruyla yüksek devir ve çeviklik üzerine kurulmuşken, daha büyük hacimli bir superbike farklı bir güç ve tork karakteri sunar.
Bu nedenle “R6'nın beygiri az mı?” sorusuna sadece rakam üzerinden cevap vermek mantıklı değil.
Bir otomobilde 120 beygir ile 250 beygir arasındaki fark günlük kullanımda çok açık biçimde hissedilebilir. Ancak motosikletlerde ağırlık çok daha düşük olduğu için aynı güç rakamı çok farklı bir performans anlamına gelebilir.
2017 R6'nın Yamaha tarafından açıklanan 190 kg dolu ağırlığı da bunu anlamak açısından önemli. Yamaha Motor
Ayrıca Cycle World'ün 2018 model için verdiği 419 lb, yani yaklaşık 190 kg ıslak ağırlık bilgisi de Yamaha'nın teknik verisiyle aynı genel seviyeyi gösteriyor. Cycle World
Dolayısıyla R6'nın cazibesi sadece “118 beygir” demesinde değil; bu gücü nispeten düşük ağırlıklı bir motosiklette, çok yüksek devir çevirebilen kompakt bir motorla sunmasında.
R6'nın Torku Neden Beygir Gücü Kadar Konuşulmuyor?
R6 için Yamaha'nın 2017 teknik verisinde maksimum tork 61,7 Nm ve 10.500 d/d olarak açıklanıyor. Yamaha Motor
Bu rakam tek başına bakıldığında çok etkileyici görünmeyebilir. Ancak motosikletin kullanım karakteri burada tekrar devreye giriyor.
R6 düşük devirde büyük hacimli bir motor gibi güçlü çekiş sunmak yerine sürücüyü vites seçmeye ve motoru devir bandında tutmaya teşvik ediyor.
Bu durum günlük şehir kullanımında herkes için ideal olmayabilir.
Buna karşılık virajlı bir yolda veya pistte, motoru doğru devirde tutabilen deneyimli bir sürücü için bu karakter ciddi bir avantaj haline gelebilir.
Bu yüzden R6 için “kaç beygir?” sorusunun yanında “kaç devirde kaç tork üretiyor?” sorusunu da sormak gerekiyor.
İkinci El R6 Alırken Sadece Beygir Rakamına Bakılır mı?
Bence kesinlikle hayır.
Özellikle ikinci el R6 araştıran birinin model yılı kadar motosikletin geçmişini de incelemesi gerekir.
599 cc yüksek devirli bir supersport motosiklette bakım geçmişi, yağ değişimleri, motorun çalışma durumu, şanzıman, debriyaj, soğutma sistemi, süspansiyon, frenler ve kaza geçmişi çok daha anlamlı bilgiler sağlayabilir.
Ayrıca modifiye edilmiş bir R6 ile tamamen stok bir R6'yı aynı şekilde değerlendirmek doğru değildir.
Egzoz, hava filtresi, ECU yazılımı, dişli oranları veya farklı emiş sistemleri motorun karakterini değiştirebilir. Dyno üzerinde görülen bir rakam da motosikletin her koşuldaki performansını tek başına temsil etmez.
Bu nedenle “Bu R6 125 beygir, diğeri 118 beygir; o zaman 125 olan kesin daha iyi” şeklindeki yaklaşım teknik olarak fazla basit kalıyor.
R6'nın Beygir Gücü Hakkında Kısa Teknik Özet
Model / kaynak Güç Devir Tork Not
1999 YZF-R6 yaklaşık 120 hp — 50,2 lb-ft Dönem Cycle World verisi Cycle World | The Complete Archive
2003 YZF-R6 117 hp — — Yamaha'nın dönem motor geliştirmeleri sonrası açıklanan değer Cycle World | The Complete Archive
2016 YZF-R6 123,7 PS 14.500 d/d 65,7 Nm Yamaha resmi teknik verisi Yamaha Motor
2017 YZF-R6 118,4 PS 14.500 d/d 61,7 Nm Yamaha resmi teknik verisi Yamaha Motor
2018 R6 dyno 108,6 hp 13.890 d/d — Cycle World arka teker/dyno ölçümü Cycle World
Buradaki tablo aslında bütün tartışmayı özetliyor: R6 için tek bir “beygir” rakamı vermek yerine model yılı ve ölçüm yöntemini belirtmek gerekiyor.
Benim İçin Asıl İlginç Nokta: R6 Beygirden Çok Karakter Motosikleti
R6'nın rakamsal olarak yaklaşık 118-124 PS bandında görünen farklı nesilleri var. Ancak motosikleti özel yapan şeyin yalnızca bu sayı olduğunu düşünmüyorum.
Özellikle 2017 R6'nın 118,4 PS'yi 14.500 d/d'de üretmesi, 61,7 Nm torkun 10.500 d/d'de gelmesi ve yaklaşık 190 kg dolu ağırlıkla sunulması, bu motosikletin neden yüksek devirli supersport anlayışının güçlü örneklerinden biri olduğunu anlatıyor. Yamaha Motor
Üstelik Cycle World'ün gerçek dyno ölçümüyle katalog verisi arasındaki fark, motosiklet forumlarında beygir tartışırken neden ölçüm koşullarının mutlaka belirtilmesi gerektiğini gösteriyor. Cycle World
Kadın veya erkek kullanıcı fark etmeksizin, bazı sürücüler için 118 PS yalnızca bir teknik veri olabilir; bazıları için ise motosikletin yüksek devirde verdiği his, sesi, ergonomisi ve sürüş kültüründeki yeri daha belirleyici olabilir. Bu deneyimler birbirini dışlamıyor.
Bence R6'yı anlamanın en sağlıklı yolu da tam olarak burada:
Önce veriye bakmak, ardından o verinin gerçek sürüşte ne anlama geldiğini tartışmak.
Forumda Asıl Tartışılması Gereken Sorular
Sizce R6 denince 118-120 beygir civarındaki güç yeterli bir rakam mı, yoksa günümüzde supersport sınıfında daha fazlası mı gerekiyor?
Model yılı açısından bakarsak, 2016'nın 123,7 PS değeri ile 2017'nin 118,4 PS değeri arasındaki fark sizin için satın alma kararında anlamlı olur muydu?
R6'nın yüksek devirli karakterini sevenler için soruyorum: 14.000 devir civarında gelen güç hissi, daha düşük devirde daha yüksek tork sunan bir motorun avantajlarından daha değerli mi?
Ve belki de en ilginç soru: Bir motosikleti değerlendirirken siz hangisine daha fazla önem veriyorsunuz?
Beygir gücü ve dyno grafiğine mi, hızlanma verilerine mi, ağırlığa mı, yoksa motosikletin size verdiği sürüş hissine mi?
Benim açımdan R6'nın hikâyesi “118 beygirlik motosiklet” cümlesinden çok daha ilginç. Çünkü 599 cc, sıralı dört silindir, 14.500 d/d güç noktası ve yaklaşık 190 kg dolu ağırlık bir araya geldiğinde ortaya sadece güçlü değil, sürücüsünden aktif katılım isteyen bir motosiklet çıkıyor.
Kaynaklar: Yamaha Motor Europe'un YZF-R6 teknik veri sayfaları; Cycle World'ün 1999, 2001, 2003, 2007 ve 2018 R6 test ve teknik değerlendirmeleri. Cycle World+5Yamaha Motor+5Yamaha Motor+5
Birinci kullanıcı şöyle diyor:
“118,4 PS, 61,7 Nm, 190 kg. Bu nedenle güç/ağırlık oranı oldukça yüksek.”
Bu objektif teknik veriye dayalı bir değerlendirmedir.
İkinci kullanıcı ise şöyle diyor:
“Motorun yüksek devirde bağırması ve 14 bin devirden sonra hızlanmaya devam etmesi bana çok daha özel bir sürüş hissi veriyor.”
Bu ise subjektif bir deneyimdir.
İkincisini birinciden daha “duygusal” diye küçümsemek doğru olmaz. Çünkü motosiklet yalnızca bir ulaşım aracı değil; kullanıcıyla fiziksel ve psikolojik etkileşim kuran bir makinedir.
Aynı şekilde ilk kullanıcının yalnızca rakamlara bakması da “duygusuz” olduğu anlamına gelmez.
Belki pistte yarışıyor, belki motosikletini modifiye ediyor veya belki satın alma kararını bütçesine göre rasyonel biçimde vermek istiyor.
Bence forum tartışmalarında yapılması gereken tam olarak bu ayrımı korumak.
Veri bize motosikletin ne yaptığını anlatır; deneyim ise kullanıcının bunu nasıl yaşadığını.
R6'yı R1 ile Karşılaştırınca Beygir Gücünün Önemi Daha Net Görülüyor
R6'nın yaklaşık 118 PS seviyesindeki gücünü tek başına değerlendirmek yanıltıcı olabilir.
Çünkü aynı markanın daha büyük hacimli R1'iyle kıyaslandığında motor karakteri tamamen farklı bir noktaya taşınır. R6, 599 cc dört silindirli motoruyla yüksek devir ve çeviklik üzerine kurulmuşken, daha büyük hacimli bir superbike farklı bir güç ve tork karakteri sunar.
Bu nedenle “R6'nın beygiri az mı?” sorusuna sadece rakam üzerinden cevap vermek mantıklı değil.
Bir otomobilde 120 beygir ile 250 beygir arasındaki fark günlük kullanımda çok açık biçimde hissedilebilir. Ancak motosikletlerde ağırlık çok daha düşük olduğu için aynı güç rakamı çok farklı bir performans anlamına gelebilir.
2017 R6'nın Yamaha tarafından açıklanan 190 kg dolu ağırlığı da bunu anlamak açısından önemli. Yamaha Motor
Ayrıca Cycle World'ün 2018 model için verdiği 419 lb, yani yaklaşık 190 kg ıslak ağırlık bilgisi de Yamaha'nın teknik verisiyle aynı genel seviyeyi gösteriyor. Cycle World
Dolayısıyla R6'nın cazibesi sadece “118 beygir” demesinde değil; bu gücü nispeten düşük ağırlıklı bir motosiklette, çok yüksek devir çevirebilen kompakt bir motorla sunmasında.
R6'nın Torku Neden Beygir Gücü Kadar Konuşulmuyor?
R6 için Yamaha'nın 2017 teknik verisinde maksimum tork 61,7 Nm ve 10.500 d/d olarak açıklanıyor. Yamaha Motor
Bu rakam tek başına bakıldığında çok etkileyici görünmeyebilir. Ancak motosikletin kullanım karakteri burada tekrar devreye giriyor.
R6 düşük devirde büyük hacimli bir motor gibi güçlü çekiş sunmak yerine sürücüyü vites seçmeye ve motoru devir bandında tutmaya teşvik ediyor.
Bu durum günlük şehir kullanımında herkes için ideal olmayabilir.
Buna karşılık virajlı bir yolda veya pistte, motoru doğru devirde tutabilen deneyimli bir sürücü için bu karakter ciddi bir avantaj haline gelebilir.
Bu yüzden R6 için “kaç beygir?” sorusunun yanında “kaç devirde kaç tork üretiyor?” sorusunu da sormak gerekiyor.
İkinci El R6 Alırken Sadece Beygir Rakamına Bakılır mı?
Bence kesinlikle hayır.
Özellikle ikinci el R6 araştıran birinin model yılı kadar motosikletin geçmişini de incelemesi gerekir.
599 cc yüksek devirli bir supersport motosiklette bakım geçmişi, yağ değişimleri, motorun çalışma durumu, şanzıman, debriyaj, soğutma sistemi, süspansiyon, frenler ve kaza geçmişi çok daha anlamlı bilgiler sağlayabilir.
Ayrıca modifiye edilmiş bir R6 ile tamamen stok bir R6'yı aynı şekilde değerlendirmek doğru değildir.
Egzoz, hava filtresi, ECU yazılımı, dişli oranları veya farklı emiş sistemleri motorun karakterini değiştirebilir. Dyno üzerinde görülen bir rakam da motosikletin her koşuldaki performansını tek başına temsil etmez.
Bu nedenle “Bu R6 125 beygir, diğeri 118 beygir; o zaman 125 olan kesin daha iyi” şeklindeki yaklaşım teknik olarak fazla basit kalıyor.
R6'nın Beygir Gücü Hakkında Kısa Teknik Özet
Model / kaynak Güç Devir Tork Not
1999 YZF-R6 yaklaşık 120 hp — 50,2 lb-ft Dönem Cycle World verisi Cycle World | The Complete Archive
2003 YZF-R6 117 hp — — Yamaha'nın dönem motor geliştirmeleri sonrası açıklanan değer Cycle World | The Complete Archive
2016 YZF-R6 123,7 PS 14.500 d/d 65,7 Nm Yamaha resmi teknik verisi Yamaha Motor
2017 YZF-R6 118,4 PS 14.500 d/d 61,7 Nm Yamaha resmi teknik verisi Yamaha Motor
2018 R6 dyno 108,6 hp 13.890 d/d — Cycle World arka teker/dyno ölçümü Cycle World
Buradaki tablo aslında bütün tartışmayı özetliyor: R6 için tek bir “beygir” rakamı vermek yerine model yılı ve ölçüm yöntemini belirtmek gerekiyor.
Benim İçin Asıl İlginç Nokta: R6 Beygirden Çok Karakter Motosikleti
R6'nın rakamsal olarak yaklaşık 118-124 PS bandında görünen farklı nesilleri var. Ancak motosikleti özel yapan şeyin yalnızca bu sayı olduğunu düşünmüyorum.
Özellikle 2017 R6'nın 118,4 PS'yi 14.500 d/d'de üretmesi, 61,7 Nm torkun 10.500 d/d'de gelmesi ve yaklaşık 190 kg dolu ağırlıkla sunulması, bu motosikletin neden yüksek devirli supersport anlayışının güçlü örneklerinden biri olduğunu anlatıyor. Yamaha Motor
Üstelik Cycle World'ün gerçek dyno ölçümüyle katalog verisi arasındaki fark, motosiklet forumlarında beygir tartışırken neden ölçüm koşullarının mutlaka belirtilmesi gerektiğini gösteriyor. Cycle World
Kadın veya erkek kullanıcı fark etmeksizin, bazı sürücüler için 118 PS yalnızca bir teknik veri olabilir; bazıları için ise motosikletin yüksek devirde verdiği his, sesi, ergonomisi ve sürüş kültüründeki yeri daha belirleyici olabilir. Bu deneyimler birbirini dışlamıyor.
Bence R6'yı anlamanın en sağlıklı yolu da tam olarak burada:
Önce veriye bakmak, ardından o verinin gerçek sürüşte ne anlama geldiğini tartışmak.
Forumda Asıl Tartışılması Gereken Sorular
Sizce R6 denince 118-120 beygir civarındaki güç yeterli bir rakam mı, yoksa günümüzde supersport sınıfında daha fazlası mı gerekiyor?
Model yılı açısından bakarsak, 2016'nın 123,7 PS değeri ile 2017'nin 118,4 PS değeri arasındaki fark sizin için satın alma kararında anlamlı olur muydu?
R6'nın yüksek devirli karakterini sevenler için soruyorum: 14.000 devir civarında gelen güç hissi, daha düşük devirde daha yüksek tork sunan bir motorun avantajlarından daha değerli mi?
Ve belki de en ilginç soru: Bir motosikleti değerlendirirken siz hangisine daha fazla önem veriyorsunuz?
Beygir gücü ve dyno grafiğine mi, hızlanma verilerine mi, ağırlığa mı, yoksa motosikletin size verdiği sürüş hissine mi?
Benim açımdan R6'nın hikâyesi “118 beygirlik motosiklet” cümlesinden çok daha ilginç. Çünkü 599 cc, sıralı dört silindir, 14.500 d/d güç noktası ve yaklaşık 190 kg dolu ağırlık bir araya geldiğinde ortaya sadece güçlü değil, sürücüsünden aktif katılım isteyen bir motosiklet çıkıyor.
Kaynaklar: Yamaha Motor Europe'un YZF-R6 teknik veri sayfaları; Cycle World'ün 1999, 2001, 2003, 2007 ve 2018 R6 test ve teknik değerlendirmeleri. Cycle World+5Yamaha Motor+5Yamaha Motor+5